Team RPM

Geschrieben von rpm scootering am 20:14



Aus Neugier statteten wir 2008 dem Blechkampf am Harzring einen Besuch ab und starteten interessehalber in der Funklasse der ESC. Innerhalb einer halben Stunde hatte uns das Rennfieber gepackt und der Einstieg in den Vespa-Rennsport, speziell in die ESC, ab 2009 war beschlossene Sache. Seitdem sind wir immer aktiver und neben dem riesen Spaß, den das Ganze macht, sammeln wir fleißig Erfahrung und testen allerlei Teile. Im Folgenden ein paar Impressionen unseres Rennteams Team-RPM ...

ESC 2010

Geschrieben von rpm scootering am 20:13

RUN & RACE
Mit drei Rennkisten starteten wir dieses Jahr unsere ESC-Saison – Klasse 1, Klasse 3 und Klasse 7. Nachdem uns schon bei den Vorbereitungen das Glück nicht hold war und wir bis kurz vor der Abfahrt nach Lidolsheim noch geschraubt haben, so sollte das beim Run&Race leider nur bedingt besser laufen.
Das Wetter war der Hammer und mit gefühlten 45° im Lederkombi verliefen die Trainingsläufe für uns erstmal zufriedenstellend, obwohl die Klasse3-PX nicht wirklich optimal lief.

Die Klasse7-V50 absolvierte zwei ordentliche Rennläufe und beendete den Tag mit einem guten 4.Platz und auch die Klasse3-PX schaffte trotz Setupproblemen noch den 6.Rang. Pech hatte dagegen unsere Klasse1-PK, derren Nebenwelle sich beim Start des ersten Rennlaufs verabschiedete. Ärgerlich, aber so ist das im Rennsport und es bedeutet für uns eine lange Woche, da das nächste Rennen achon am nächsten Wochenende statt findet.


KURVENLAGE
Nachdem wir unsere Klasse1-PK mit einer neuen Nebenwelle und einem Kupplungsupdate bestückt haben, sollte in Wackersdorf fast alles gut laufen. Stephanie Kleist fuhr mit der Klasse7-V50 souverän auf Platz 3 und Matthias Krautsack machte sich mit der überholten Klasse1-PK bekannt, mit der er dann zwar erst im 2.Rennlauf hervorragende Zeiten fuhr, aber für ihn war die Kurvenlage eine klare Trainingsveranstaltung um sich mit der PK zurecht zu finden.

Auch die Klasse3-PX, mit Alexander Kleist am Lenker, war mit genug Speed unterwegs, ging von Startplatz 5 in den 1.Rennlauf und fuhr auf Platz 4 dem Treppchen zum Greifen nahe – leider verhinderte ein Sturz aufgrund von zu hoher Geschwindigkeit in der Kurve vor der Zielgeraden die Möglichkeit die Stufen auch nur knapp zu streifen und somit beendete er die Tageswertung auf Platz 7.

Bis zum nächsten Rennen sind wieder ein paar kleinere Updates an unseren Rennvespen fällig – glücklicherweise sind diesmal einige Wochen Zeit!

HOLIDAY IN HUNGARY
Die sehr lange Anreise war an diesem rundum gelungenem Rennwochenende für uns der einzige Nachteil – das reichhaltige Rahmenprogramm, dass neben dem eigentlichen ESC-Lauf von Stoffi’s organisiert wurde, konnte sich sehen lassen: ESC-Lauf am Samstag, 4h-Rennen am Sonntag und ein Rennen auf dem Pannonia-Ring am Montag.

Aufgrund anderweitiger Verpflichtungen musste unsere Fahrerin leider zuhause bleiben und somit starteten wir an diesem Wochenende nur in zwei ESC-Klassen. Nachdem es in Klasse 1 für unseren Österreicher nicht so gut lief (Platz 16 im 1.Lauf, Platz 11 im 2.Lauf), konnten wir dafür in Klasse 3 einen dritten Platz in der Tageswertung einfahren und somit den ESC-Samstag erfolgreich ausklingen lassen.

Am Sonntag nahmen wir dann mit unserer 2009er-Funklasse-PX als einziges Largeframe-Team am 4h-Rennen teil. Da nahezu nur ESC-Smallframes am Start waren, sahen wir unsere Chancen eher als minimal an, jedoch konnten wir am Ende mit dem 11.Platz bei 18 gestarteten Teams mehr als zufrieden sein – wäre uns in den ersten 20 Minuten nicht der Hinterreifen geplatzt, hätten wir wohl in den TopTen abgeschlossen.

Springrace 2010

Geschrieben von rpm scootering am 01:00

PLATZIERUNG
11.Platz bei 29 gewerteten Fahrern (32 Starter)
> zweitschnellste Largeframe



Nachdem die Anfahrt am Freitag relativ stressfrei verlief ging es nach der Teameinweisung durch den Veranstalter schnell in die Koje, da es am Samstag-Morgen früh los ging – 4:30 Uhr Aufstehen, damit man um kurz nach 5:00 Uhr an der Strecke zum Vorbereiten und Anfahren sein konnte. Um 7:10 Uhr startete dann das erste Springrace auf dem Fahrsicherheitskurs Kärnten des ÖAMTC – 12 Stunden auf einer ca. 1,3 km langen Rundkursstrecke.



Den Start übernahm unsere Lady im Team (Stephanie Kleist), die sich zwar auf der PX erst nicht so richtig wohl fühlte, aber dann trotzdem ordentlich Gas gab. Da wir nicht wirklich wussten was uns erwartet, vor allen Dingen mit welchen Motoren die Konkurrenz aufwartet, hatten wir uns klassisch vorbereitet – Tourenmotor, sportliche Tourenreifen und Kontinuität als oberstes Ziel.



Als Zweiter im Bunde übernahm der eigentliche Leistungsträger von Team-RPM (Matthias Krautsack) den Lenker. Er brachte den 180er Pinasco-Tourenmotor zu Höchstleistungen und zeigte, dass er auch auf der PX Potential hat.



Als Letztes im Wechsel versuchte sich auch der eigentliche Mechaniker (Alexander Kleist), der extra die neuen SIP-Stoßdämpfer zu Testzwecken verbaut hatte und staunte nicht schlecht über seinen inzwischen 3 Jahre alten Langstreckenmotor.



Unser funktionierendes Konzept bestätigte uns zwar (kein einziges technisches Problem, kein Reifenwechsel), aber trotz der 21 PS unserer PX waren wir im Bezug auf die Führungsgruppe und ihren ESC-Smallframes absolut chancenlos. Am Ende kämpften wir noch um einen Platz in den TopTen, allerdings hatten wir nach 12 Stunden für die eine noch vom Vorgänger entfernte Runde dann doch zu wenig Zeit.



Um 19:10 Uhr sahen dann alle Teilnehmer die Zielflagge und ein unglaubliches Rennerlebnis ging zu Ende. Trotz einiger kleiner Organisationspannen war das Springrace 2010 eine rundum gelungene Veranstaltung und eine Fortsetzung ist unumgänglich … dann wird unser Konzept jedoch etwas erweitert!

Link zur offiziellen Veranstaltungs-Seite > www.springrace.at

ESC 2009

Geschrieben von rpm scootering am 21:58

PLATZIERUNGEN
Klasse 1 – Platz 17 (Fahrer: Matthias Krautsack)
Klasse 7 – Platz 2 (Fahrerin: Stephanie Kleist)

RUN & RACE
Unsere erste offizielle ESC-Veranstaltung war ein sehr lehrreiches Wochenende, bei dem uns schnell klar wurde, dass aller Anfang schwer ist. Trotz des neuen Reglements für die Jahre 2009/2010 entschieden wir uns im Vorfeld mit unserem 112er Motor zu starten, der nach dem alten Reglement von 2008 aufgebaut wurde. Das wäre für das erste Renn-Event auch als Training völlig ausreichend gewesen, wenn nicht schon im zweiten Training unser Kolben den Dienst verweigert hätte. Somit erlebten wir zwar noch eine klasse Rennsportveranstaltung, aber eine erste Ernüchterung war das schon.

Motorsetup Run&Race:
> 112ccm Polini Graugusszylinder
> Mazzucchelli Rennkurbelwelle (feingewuchtet) – 19er Konus
> Überströme und Boostport am Motorblock angepasst
> 24er DellOrto PHBN-Vergaser mit Polini-Membranansaugstutzen
> Einlass und Auslass angepasst
> Polini Left-Hand-Auspuff
> 3.00 RMS Primär
> 3-Scheiben-Kupplung mit verstärktem Korb und verstärkter Feder
> Standard Unterbrecherzündung

KURVENLAGE
Zum ersten Mal fand das Kurvenlage-Event auf der Outdoor-Kartbahn in Wackersdorf statt – eine völlig neue Strecke im ESC-Kalender. Unser Versuch aus den Fehlern des letzten Rennens zu lernen, trug Früchte und beide Fahrer unserer Rennkiste (Klasse 1 & Klasse 7) konnten alle Wertungsläufe abschließen. Nur beim BestOfAll-Abschlusslauf mussten wir aufgeben, da sich unsere Kurbelwelle mit dem Lüfterrad verschweißt hatte und abgerissen ist. Somit hatten wir unser Grund-Setup gefunden, was es galt im Laufe der Saison weiter zu verbessern.

Motorsetup Kurvenlage:
> 133ccm Polini Graugusszylinder
> Mazzucchelli Rennkurbelwelle (feingewuchtet) – 19er Konus
> Überströme am Motorblock angepasst
> 24er DellOrto PHBN-Vergaser mit Polini-Membranansaugstutzen
> Einlass und Auslass angepasst
> Polini Left-Hand-Auspuff
> 3.00 RMS Primär
> 3-Scheiben-Kupplung mit verstärktem Korb und verstärkter Feder
> Standard Unterbrecherzündung

DESTINY RACE DAYS
Nachdem die Wunden aus dem letzten Rennen mit einer neuen Kurbelwelle und einer neuen Kupplung zu Testzwecken gelindert wurden, hatten wir ein erfolgreiches Wochenende in Emsbüren vor uns. Obwohl unsere antiquierte Unterbrecherzündung zwischendurch ein paar Ausfälle hatte, konnten wir alle Läufe durchfahren und beenden. Zusätzlich zu den Wertungsläufen unserer Smallframe schickten wir dieses Mal auch eine PX in der Funklasse an den Start.

Motorsetup DestinysRaceDays:
> 130ccm Polini Graugusszylinder
> Mazzucchelli Rennkurbelwelle (feingewuchtet) – 19er Konus
> Überströme am Motorblock angepasst
> 24er DellOrto PHBN-Vergaser mit Polini-Membranansaugstutzen
> Einlass und Auslass angepasst
> Polini Left-Hand-Auspuff
> 3.00 RMS Primär
> 4-Scheiben-Newfren-Kupplung mit Carbon-Belägen
> Standard Unterbrecherzündung

2 TAKT WALZER
Am Rennwochenende in Österreich hat dann alles gepasst – geniales Wetter, eine klasse Strecke und unser neues Setup funktionierte einwandfrei. Wie schon in Emsbüren waren wir wieder in drei verschiedenen Klassen (1, 6 und 7) unterwegs. So konnten wir uns intensiver mit dem Fahren an sich beschäftigen und weitere wertvollen Testkilometer sammeln. Dadurch, dass alles reibungslos funktionierte, entschieden wir uns am Setup für das nächste und letzte Rennwochenende nichts mehr zu ändern.

Motorsetup 2-Takt Walzer:
>130ccm Polini Graugusszylinder
> Mazzucchelli Rennkurbelwelle (feingewuchtet) – 19er Konus
> Überströme am Motorblock angepasst
> 24er DellOrto PHBN-Vergaser mit Polini-Membranansaugstutzen
> Einlass und Auslass angepasst
> PM40 Auspuff
> 3.00 RMS Primär
> 4-Scheiben-Newfren-Kupplung mit Carbon-Belägen
> PK Zündung
> HP4 Lüfterrad

BLECHKAMPF
Nachdem wir in der Saison einiges an Lehrgeld bezahlt und viel Erfahrung gesammelt hatten, war der Blechkampf ein wunderbarer Saisonabschluß mit einer genialen Abschlußparty. Dazu kam noch, dass das Rennwochenende, welches mit unserer Unterstützung von der Scooteria Coburg veranstaltet wurde, ein voller Erfolg war. Das wir 2010 in der ESC wieder an den Start gehen werden, war zwar schon von Anfang an in unseren Köpfen, aber spätestens jetzt war es definitiv fix.

Motorsetup Blechkampf:
>130ccm Polini Graugusszylinder
> Mazzucchelli Rennkurbelwelle (feingewuchtet) – 19er Konus
> Überströme am Motorblock angepasst
> 24er DellOrto PHBN-Vergaser mit Polini-Membranansaugstutzen
> Einlass und Auslass angepasst
> PM40 Auspuff
> 3.00 RMS Primär
> 4-Scheiben-Newfren-Kupplung mit Carbon-Belägen
> PK Zündung
> HP4 Lüfterrad